Motos en Barcelona

Cinco hoteles de Barcelona se enchufan al 'verde' - Motos Barcelona

2011-12-01T05:04:00.001-08:00

Motos en Barcelona: Noticias y actualidad : Gracias a un novedoso proyecto, 'Mobec Hotels´, cinco hoteles de Barcelona pondrán a disposición de sus clientes 30 motos eléctricas que podrán recargarse en el aparcamiento de cada hotel y en los 'mobecpoints´ repartidos por la ciudad, tienen autonomía para 60km, son silenciosas, no contaminantes, permiten llevar 'paquete´ y son ideales para moverse en una ciudad como Barcelona.

Esta iniciativa, financiada por el Instituto Catalán de la Energía, apoyado por el Ayuntamiento y gestionado por Going Green, quiere ser extendida por el Gremio de Hoteles de Barcelona al mayor número posible de hoteles de la ciudad. Por ahora cinco de los mejores se han sumado al proyecto: ME Barcelona, Rey Juan Carlos I, W Barcelona, Diagonal Zero y Santos Porta Fira.

En esta primera fase se ofrecerán solo 30 motos de dos modelos y diferente potencia, con 60km de autonomía que permitirán suficientemente recorrer Barcelona, se podrán recargar en otros puntos gracias a una tarjeta facilitada por el hotel, estarán monitorizadas en todo momento para controlar posibles incidencias y su precio de alquiler oscilará entre los 25 y los 50 euros por día aproximadamente, dependiendo de las horas y el modelo.

Jordi Clos, presidente del Gremio de Hoteles de Barcelona, cuenta que el uso de estos vehículos, con capacidad para dos personas, evitará la emisión - calculando un uso de 30km al día durante un año - de casi 40 toneladas de CO2, el equivalente a plantar los árboles que cabrían en cinco manzanas del Eixample barcelonés.

Fuente: Eventoplus.com

Editado por: Motos Barcelona

Heridos graves un peatón y un motorista tras el choque de su moto y un automóvil - Motos Barcelona

2011-10-27T12:06:00.001-07:00

Motos en Barcelona: Noticias y actualidad : Dos varones jóvenes, el primero de nombre Jorge, motorista, y un viandante, de nombre Iván, resultaron heridos de consideración, poco antes de la medianoche, en el cruce de las calles de Comercio y Avenida de la Ciudad de Barcelona tras la colisión de la moto Vespa, 6615 FBL, en la que viajaba el primero, contra un automóvil Mercedes, 0817 BHM, que conducía una joven de nombre Paula.

La moto saltó por los aires y con su conductor cayó sobre el transeúnte, que sufrió la rotura de tibia y peroné. El motorista accidentado sufrió a su vez rotura de una cadera: su vehículo fue desplazado unos cien metros desde el lugar de la colisión arrastrado por el automóvil con el que chocó, que mostraba su parabrisas completamente hecho añicos. Ambos heridos fueron trasladados al hospital Gregorio Marañón, de la calle de Ibiza. Su estado era estable, según fuentes del SAMUR, que atendieron y trasladaron a los lesionados. La conductora del automóvil sufrió un ataque de ansiedad y fue asimismo asistida en el lugar del accidente, un cruce muy peligroso donde se registran numerosos percances durante los giros entre ambas vías.

Algunos vecinos de la zona temen que la siniestralidad se acentúe en los próximos días ya que la circulación ha sido recientemente desviada desde en la calle de Comercio hacia la de Téllez, a consecuencia de las obras de ampliación de las vías del AVE -que esta calle cruza bajo un túnel ahora cerrado- que acceden y parten de la cercana estación ferroviaria de Atocha.

Fuente: Elpais.com

Editado por: Motos Barcelona

Los muertos por accidente bajan un 28% en Barcelona en primer semestre 2011 - Motos Barcelona

2011-10-26T14:31:00.001-07:00

Motos en Barcelona: Noticias y actualidad : Así lo ha destacado el primer teniente de alcalde de Barcelona, Joaquim Forn, durante la presentación de la campaña de control del tráfico que la Guardia Urbana llevará a cabo este agosto, en la que tratará de evitar que los conductores se relajen al volante y potenciará los controles de alcoholemia y de velocidad.

Según los datos aportados por Forn, durante el primer semestre de 2011, pese a que la reducción de los accidentes ha sido casi imperceptible -al bajar un 1,87% tras pasar de 4.547 a 4.462- sus efectos han caído en picado, ya que el número de fallecidos ha bajado un 28%, el de heridos graves un 10% y el de heridos leves un 5%.

En concreto, se ha pasado de un semestre a otro de 21 a 15 fallecidos, de 130 a 117 heridos graves y de 5.294 a 5.025 heridos leves.

Los principales tipos de accidentes que se han producido durante este primer semestre del año han sido por colisión lateral, seguidos de los de colisión fronto-lateral y los accidentes por alcance.

Durante este primer semestre, las principales causas de los siniestros han sido la falta de atención, no respetar distancias, el giro indebido o sin precaución y saltarse un semáforo.

Para que los conductores no bajen la guardia durante el mes de agosto, en el que el tráfico en la capital catalana se reduce de forma notable, la Guardia Urbana ha iniciado hoy una ofensiva contra las conductas temerarias en la conducción.

En concreto, ha avanzado Forn, se llevarán a cabo tres campañas específicas, de forma que durante la primera semana (hasta el próximo domingo 7 de agosto) los agentes de la Guardia Urbana están aumentando los controles de alcoholemia; durante la segunda, se centrarán en las potenciales víctimas -los motoristas y peatones- para que no bajen la guardia, y finalmente se combatirá el exceso de velocidad.

Forn ha insistido en la importancia de que pese a que ahora hay mucha gente de vacaciones y el tráfico en Barcelona se ha reducido, conviene no relajarse ni bajar la guardia y respetar los límites de velocidad y los semáforos.

El portavoz de la Guardia Urbana, Carles Reyner, que acompañaba a Forn, ha detallado que durante el pasado año la policía local barcelonesa llevó a cabo 114.985 controles de alcoholemia, que permitieron la detención de 10.214 conductores que dieron tasas de alcoholemia positivas.

Hasta el momento, la policía de Barcelona se centraba sobre todo en detectar el consumo de alcohol y drogas en los motoristas, ya que se realizaron cerca de 25.000 pruebas a conductores de moto -con una tasa de positivos del 8,9%- y ciclomotores -9,2%-.

Por contra, la tasa de positivos entre los conductores de turismos se situó en el 7,2%, por lo que Forn ha anunciado que a partir de ahora intentarán nivelar esta situación.

Respecto a la campaña destinada a peatones y motoristas (del 8 al 14 de agosto), los agentes se centrarán sobre todo en corregir las actitudes de falta de respeto de otros conductores en los pasos de peatones, para así evitar atropellos, y controlar el tráfico en los puntos más conflictivos de la ciudad, incluidas las Rondas, para reducir los accidentes.

Forn también ha señalado, respecto a la campaña para controlar la velocidad (del 15 al 21 de agosto), que se harán controles con radares móviles y portátiles, especialmente en las zonas de peatones y en las "zonas 30", donde la velocidad máxima es de 30 kilómetros por hora.

Asimismo, el primer teniente de alcalde ha subrayado que su intención es que, en los casos que sea posible, los radares que hay en Barcelona están visiblemente señalizados, ya que, ha recordado, su intención es que tengan un carácter preventivo y no recaudatorio.

Fuente: Abc.es

Editado por: Motos Barcelona

La acera comanche - Motos Barcelona

2011-10-19T01:12:00.001-07:00

Motos en Barcelona: Noticias y actualidad : Da gusto ver cómo los lectores debaten sobre temas de actualidad local en la web del diario. Y es que cuando se aborda un tema sobre la vía pública, cualquier ciudadano, sea cual sea su modo de moverse por la ciudad, puede ser un tertuliano de excepción. Y si, como es el caso, el tema de fondo es la bici, las posturas contrarias basadas en experiencias personales ayudan a perfilar una foto fiel de la realidad que vive Barcelona. En esa imagen se distingue con claridad un conflicto constante en las aceras, una inquietud creciente ante las actitudes incívicas y el deseo de no generalizar ni criminalizar a un colectivo cuya apuesta por la movilidad sostenible debe estar por encima de todo atisbo de descrédito.

Está muy claro quién es ciclista y quién no lo es, pero al margen de defender lo propio, muchos insisten en que la libertad de uno finaliza cuando se pisa la del otro. Ahí es donde hay matices. Alguien que se hace llamar Jo Mateix explica un caso vivido en la calle de Aragó: «Voy por la acera, un ciclista que viene por detrás me golpea con el manillar al pasar por mi lado. Lo grave es que se para delante mío, me insulta y me recrimina por el hecho de ir andando leyendo el periódico».

El peatón -la mayoría de los comentaristas parecen viandantes- se sabe el débil, y la presencia de la bici en su espacio le atemoriza. No solo por el daño que les pueden hacer, sino por la «impunidad con la que actúan», debido a que carecen de matrícula o permiso de conducir con el que identificarlos. En este sentido, son muchos los que abundan en la necesidad de plantear un carnet que acredite ciertos conocimientos, así como obligar a disponer de un seguro y una placa. Guillermo lo ve así: «Sería lógico que las bicis fueran identificadas y con seguro. Antiguamente, los ciclistas tenían una placa especial que constaba en el censo. ¿Por qué ahora no se hace? Si un ciclista daña a un peatón y se da a la fuga, ¿como se le puede identificar?», se pregunta. «¿Los niños de 7 años que vayan en bici también necesitarán matrícula y seguro?», responde otro con fina ironía.

Robert reclama echar una ojeada a «los coches y las motos que en cuanto el semáforo se poner a parpadear salen a toda máquina», o a «todos esos carriles bici ocupados por taxis, furgonetas o camiones». «Voy cada día en bici, y si te sales del carril bici, todo el mundo te mira mal», resume. Katamari, tras aportar otra mala experiencia, apela al sentido común y recuerda que el problema «no son las bicis, sino los malos usuarios». Alguien que firma con una ene mayúscula insiste en el riesgo de caer en la generalización: «No es culpa de la bici, sino de la actitud incívica de una parte de los ciclistas que pasan de todo y van por las aceras agobiando a los peatones».

También hay espacio para el humor. Bernat exige que las bicis se vayan a circular al velódromo. Le reprende Fritz, que por esa regla de tres pide que los peatones se vayan a la pista de atletismo. «Y los coches a Montmeló», cierra Qwer.

Fuente: Elperiodico.com

Editado por: Motos Barcelona

La moto eléctrica se asocia con el turismo para ganar adeptos en BCN - Motos Barcelona

2011-10-18T07:23:00.001-07:00

Motos en Barcelona: Noticias y actualidad : Mucho se ha hablado y escrito sobre la moto eléctrica en el último año y medio. Tanto, que la implantación de la máquina en sí ha quedado disuelta en el alambicado debate sobre ventajas, inconvenientes, posibles beneficios fiscales y puntos de recarga. La presencia del invento es hoy muy minoritaria, hasta el punto de que la ciudad no supera las 150 unidades con batería de un parque de 300.000 motos. Ayer, debajo del Hotel W, hotel Vela para los amigos, el sector hotelero y la industria que se dedica a esta modalidad sostenible de transporte se estrecharon la mano con un doble objetivo. Primero, ofrecer a los huéspedes la posibilidad de disponer de una moto eléctrica para conocer Barcelona; y segundo, ayudar a que el invento se deje de filosofadas, asome algo más la rueda y se haga más visible para los barceloneses, que al fin y al cabo son los que deben pasar del petróleo a los vatios.

Por ahora son cinco los complejos hoteleros -Diagonal Zero, Santos Porta Fira, Me Barcelona, Rey Juan Carlos I y W- que se han sumado al proyecto Mobec Hotels. El turista reserva por internet la moto, llega a la recepción, le entregan la llave y la tarjeta para liberarla del anclaje de la estación, similar a la del Bicing, y circula con total libertad por la capital catalana y alrededores. Jordi Clos, presidente del Gremi d'Hotels, destacó el carácter «insólito y pionero a nivel europeo» de la iniciativa y señaló que si las 30 motos recorren unos 30 kilómetros al día, ahorrarán a la ciudad 37 toneladas de dióxido de carbono, lo que equivale a «cinco manzanas del Eixample llenas de bosque mediterráneo». Clos adelantó que otros 10 hoteles se han interesado por el plan, del que quedan excluidos los apartamentos turísticos.

Se hace raro ver al concejal de Movilidad en moto. Eduard Freixedes llegó al mar pilotando una imponente Vectrix, equivalente eléctrico a un ejemplar de 250cc de unos 27 caballos de potencia. Su aparición buscaba la foto, tampoco hay que llevarse a engaños, pero es toda una declaración de intenciones si se tiene en cuenta que los motoristas acabaron el mandato anterior con la sensación de que todas las atenciones del departamento iban para asuntos como el Bicing, las zonas 30, la zona azul o el transporte público.

LAS TESIS DEL JEFE / Freixedes hizo suyas dos de las tesis más repetidas por Xavier Trias durante la campaña electoral. Por un lado, se congratuló de que la moto eléctrica gane terreno, algo que ya solicitó el líder de CiU en marzo durante una visita a Boston, cuando apuntó la posibilidad de que las estaciones de la bici pública funcionen también como punto de recarga. Y por otro lado, aplaudió que el proyecto Mobec Hotels nazca de la colaboración entre los ámbitos público y privado, extremo que también abundó en las discursos del alcalde en los prolegómenos del 22-M.

Analizados todos los parlamentos de ayer, la conclusión que se extrae es que la moto eléctrica tiene un problema de visibilidad; o más bien de invisibilidad. El RACC, por boca del responsable de seguridad vial de su fundación, Lluís Puerto, hablaba en abril del 2010 de la necesidad de un «cambio cultural» y de una «clara disposición del producto de entrar en el mercado» porque la oferta es «suficientemente competitiva en cuanto a prestaciones como para plantar cara a las motos convencionales».

SIN RECARGA DURANTE EL DÍA / La previsión del automóvil club es que en el 2014 haya 21.000 motos eléctricas circulando por Barcelona. Tanto optimismo tiene su origen en una encuesta realizada hace año y medio y que demuestra que el invento tiene, como mínimo, un futuro teórico. El 78% de los entrevistados realizaban menos de 40 kilómetros al día, con lo que solo tendrían que recargar la moto por la noche, y el 37% se mostraron interesados en adquirir una de estas máquinas. La parte mala es que la mitad desconocía que existieran. Ahora, gracias a los turistas, podrán verla, pero no escuchar su motor.

Fuente: Elperiodico.com

Editado por: Motos Barcelona

Alberto Fernández: «Me encanta perderme con la moto por el Delta del Ebro - Motos Barcelona

2011-09-25T14:07:00.001-07:00

Motos en Barcelona: Noticias y actualidad : Alberto Fernández (Barcelona, 1961), jefe de filas del PP en el Ayuntamiento de Barcelona, se dispone a disfrutar de un verano que va a resultar casi como un premio, tras un curso político más que intenso, culminado en unas elecciones municipales en las que los populares obtuvieron los mejores resultados de su historia. Instalado en verano en las Cases d'Alcanar, en el linde entre las provincias de Tarragona y Castellón, Fernández se ha marcado como reto estas vacaciones convertirse en un virtuoso del arroz.

Usted tiene todo el perfil de quien se va de vacaciones y no desconecta.

Pues un poco sí, la verdad. A no ser que vaya al extranjero, siempre reservo un rato del día para estar al tanto de la actualidad, llamando a mis colaboradores en Barcelona, dictando una nota de prensa. No puedo despegarme del trabajo.

?Vacaciones tranquilas o marcha a tope?

Tranquilas, con mi mujer y mis tres hijos. Este último año, con las campaña electoral de las municipales ha sido particularmente intenso. Todos necesitamos descansar.

¿Cómo es para usted un día típico de vacaciones?

Me levantó sobre las ocho de la mañana, tanto si he ido a dormir tarde como si es fin de semana. Me encanta subirme a la moto, una Harley-Davidson que en invierno tengo en Barcelona pero que en verano bajo al pueblo, y me voy a desayunar a un bar de los de toda la vida: café con leche y bocadillo de jamón repasando la prensa. Luego aprovecho para dar una vuelta con la moto, perderme por el Delta del Ebro.

Desconexión familiar.

Es mi momento tranquilo del día. Cuando regreso a casa la familia ya se está despertando. Entonces nos vamos a pasar el día a la playa o al mar, en una pequeña embarcación, o si no nos reunimos con más familia y preparamos una comida.

¿Cuál es su rincón favorito?

Las Cases d'Alcanar, junto a la iglesia, divisando el mar y el Delta del Ebro. Pero en la zona comprendida entre las Cases, Vinaroz y Sant Carles de la Ràpita hay muchos otros. Tanto en el Delta como en su entorno hay unos paisajes excepcionales, un tesoro desconocido para muchos.

Entiendo que entre mar y montaña elige el mar. Pero, si tuviese que escaparse a alguna ciudad, ¿cuál elegiría?

Pues en verano y vacaciones prefiero evitar las ciudades.

¿Cuál es su sonido favorito del verano?

La rompiente de las olas.

Con la mesa puesta, ¿cuál es su plato del verano y dónde y con quién le gusta comérselo?

Un buen arroz y tortilla de patatas junto a amigos y familia. Este año quiero aprender a cocinar más variedades de arroz.

¿Acompañado de?

Una Coca-Cola bien fría.

?Lecturas para el verano?

?El verano de su vida?

¿Cuál es la música de sus veranos?

«American Pie», de Don Mclean.

¿De qué huye en vacaciones?

De la notoriedad y poder ser anónimo.

Fuente: Abc.es

Editado por: Motos Barcelona

Dos detenidos en Calafell por enviar a Marruecos motos robadas - Motos Barcelona

2011-09-22T00:16:00.001-07:00

Motos en Barcelona: Noticias y actualidad : La operación, de la que los Mossos han informado hoy, se produjo el pasado 16 de junio, cuando la policía autonómica catalana arrestó a Abdeslam K., de 36 años, y Mphamed E.K., de 34 años, ambos vecinos de Calafell, como presuntos autores de siete delitos de robo y hurto y de uso de vehículo sin intimidación.

Al parecer, los arrestados se dedicaban al robo de motocicletas, principalmente en las provincias de Barcelona y Tarragona, para después desguazarlas y enviarlas a Marruecos en furgonetas ocultas en grandes maletas, han informado los Mossos d'Esquadra.

Según estas fuentes, el grupo tenía "un alto grado de jerarquización y de reparto de labores": uno de los detenidos se encargaba de sustraer los vehículos de la vía pública, levantando el mínimo de sospechas posibles, y el otro se dedicaba a almacenar y desguazar las motocicletas en un aparcamiento de Calafell.

Finalmente, una tercera persona se encargaba de preparar la logística para trasladar las motos desde Cataluña hasta Marruecos.

En el registro efectuado en el aparcamiento de Calafell, los agentes localizaron siete motocicletas, todas ellas sustraídas, así como diferentes accesorios y herramientas para el desguace, un material cuyo valor asciende a más de 30.000 euros.

Fuente: Abc.es

Editado por: Motos Barcelona

El espíritu de Milwaukee ruge en Barcelona - Motos Barcelona

2011-09-20T06:38:00.001-07:00

Motos en Barcelona: Noticias y actualidad : Las dos torres venecianas que coronan la Fira de Barcelona dan la bienvenida a las emblemáticas motocicletas de Milwaukee en la tercera edición de la Barcelona Harley Days, que se celebra en Barcelona a partir de hoy y hasta el domingo.

Se hacen oír, sus motores rugen al máximo para avisar que ya están aquí. Ocupan gran parte de la avenida Maria Cristina, y ya en silencio y ordenadas en filas, los asistentes las miran como si fueran una obra de arte. Para los dueños lo son y se ofrecen a explicar a los más curiosos los detalles que las hacen únicas, porque la mayoría están personalizadas aunque sea con un pequeño distintivo. "Son el reflejo de tu estilo de vida", explica José Rodríguez, que ha venido desde Tarragona para asistir "a la fiesta por excelencia de las Harley Davidson en Europa".

El director general de la marca motera en España y Portugal, Josep Grañó, ha asegurado en el acto de inauguración que desde la organización se espera superar la asistencia de la edición anterior, en la que más de 18.000 motos invadieron Barcelona.

Phillip Dhöl planificó sus vacaciones entorno a este evento. Junto a su pareja, acudió a la edición alemana en Hamburgo porque les caía a "un golpe de gas" de casa, explica Dhöl mientras elige un parche para pegar en su chaleco de cuero. "Que se note que he estado por aquí", dice a la vez que muestra orgulloso las 62 estampas que lo adornan. Y añade: "si no llevas alguno, es que no eres un espíritu libre ni un fiel de Milwaukee".

Muchos ciudadanos alemanes y americanos se han acercado al festival, que es gratuito. Hoy y mañana abrirá desde las once de la mañana hasta las dos de la madrugada, mientras que el domingo cerrará a la medianoche. Los visitantes pueden disfrutar de tiendas con todo tipo de productos vinculados a la marca americana y subirse a las Harleys, ya sea en parado o dando una vuelta por la montaña de Montjuic.

Alex Solà ha montado la nueva Forty Eight entre las más de 30 motos que hay disponibles. "Pueden elegir la que más rabia les de, nosotros les damos el casco y la chupa", informa uno de los responsables. En la exposición, los asistentes ponen cara de velocidad sobre la exclusiva Fast Roadster Cannonball de 1920 o la Harley Davidson Model J con sidecar de 1922, que se usó de taxi en Barcelona antes de la Guerra Civil.

Como ya es habitual, el evento estrella del festival será el gran desfile de banderas. Recorrerá las calles de Barcelona el domingo a las diez de la mañana y espera congregar a más de 10.000 motoristas. Un día antes los visitantes podrán degustar una paella gigante para 1.000 personas, además de conciertos de country o participar en un concurso de personificación de motocicletas. La gran novedad de esta edición es el Jumpstart, un simulador con una auténtica Harley sobre dos rodillos que permite al público saber qué se siente al conducir una de estas motos. "No me siento los brazos", lamenta Miguel Roca, aun así no parece importarle: "Es una experiencia radical".

Fuente: Elpais.com

Editado por: Motos Barcelona

Pedalear con tropezones - Motos Barcelona

2011-09-18T06:12:00.001-07:00

Motos en Barcelona: Noticias y actualidad : La bici se porta mal a veces, pero el resto de los protagonistas de la movilidad no se lo ponen del todo fácil. Cuando Barcelona se había acostumbrado a las escurridizas motos y su manía de zigzaguear, cambiar de carril sin poner el intermitente o fregar los retrovisores en los semáforos, llegó el Bicing y los ciclistas empezaron a salir del armario. Ahora, cuatro años después, la convivencia es mejor que en aquel marzo del 2007, pero son muchas las cosas por pulir.

Uno de los principales enemigos del ciclista es el vehículo que aparca en su vial reservado. Suelen ser taxis o furgonetas de reparto. Ponen los warnings y suponen que la bici ya tendrá a bien esquivarles, una maniobra que obliga a meterse en la calzada -no tienen retrovisores y muchos no son muy diestros con la máquina-, con el consiguiente riesgo de ser arrollados por un turismo de una tonelada que circula a sus reglamentarios 50 kilómetros por hora.

Joan Valls, presidente del Bicicleta Club de Catalunya (BACC), añade un problema que atañe a los automovilistas. Asegura que los coches «no respetan el espacio obligatorio que deben dejar para adelantar a las bicis», lo que genera un elevado riesgo de caída «porque la máquina es mucho más inestable que una moto». «Entre un motorista y un vehículo es normal, pero para nosotros puede resultar fatal. Por eso siempre recomendamos al ciclista que si circula por la calzada lo haga por el centro del carril», sostiene.

En la escala de peligrosidad, la bici está solo por encima del peatón, el animal más débil de la jungla urbana. Así las cosas, y visto que su lugar es el asfalto, tiene siempre las de perder. Su fragilidad queda demostrada a diario en cualquier cruce del Eixample en el que haya un giro a la derecha que cruce por encima del carril bici. Si el ciclista quiere ir recto, debe cuidarse muy mucho de que el conductor le ha visto, ya que demasiado a menudo da por sentado que el de los pedales frenará para no hacerse daño.

Otro de los enemigos del ciclista, según señala el presidente del BACC, son los «carriles bici que acaban en zona muerta, huérfanos». Son aquellos recorridos que al llegar a un punto parecen invitar al ciclista a escoger su propia aventura. Sucede en la plaza de las Glòries y en paseo de Gràcia con Diagonal o Gran Via. «El usuario llega al cruce y si no es muy experto y sabe qué hacer, en muchas ocasiones acabará lanzándose a la calzada o invadiendo la acera». O sea, la gente interpreta la salida más segura. Y si resulta que elige mal, seguro que cualquier enemigo hará el resto.

Fuente: Elperiodico.com

Editado por: Motos Barcelona

BCN planea eliminar los separadores del carril bici - Motos Barcelona

2011-09-15T06:46:00.001-07:00

Motos en Barcelona: Noticias y actualidad : Xavier Llobet sufrió un accidente de moto en Nàpols con Mallorca el 8 de mayo. Vio unos pantalones blancos tirados en el paso de peatones y pensó que alguien iba a hacerse daño. Paró la moto, los agarró, los lanzó a la basura y reemprendió la marcha. Con tanta mala suerte que al dar gas no percibió una de las piezas de caucho que sirve como separador del carril bici y voló por los aires. Balance de su buena obra: cinco costillas rotas, neumotórax y fractura muy fea de clavícula. Como el de Xavier no es un caso aislado, el nuevo ayuntamiento ha decidido «revisar» toda la red de viales destinados a los ciclistas para determinar si estos elementos de defensa son peligrosos. Los usuarios, por su parte, reclaman que se mantengan porque dan seguridad al ciclista, y sostienen que el problema es su mala señalización.

Eduard Freixedes, concejal de Movilidad, confirmó la noticia a este diario el jueves durante un acto de promoción de la moto eléctrica. «Retiraremos los pilones de separación del carril bici porque ha habido muchas quejas y accidentes», apuntaba un par de días antes de iniciar las vacaciones. Ayer, sin embargo, el propio edil, a través de un portavoz, matizaba a la baja su declaración y se refería a la «voluntad de revisar» en qué casos suponen «más un riesgo que un beneficio» y en cuáles «contribuyen a incrementar la seguridad de las bicis», una valoración que quedará en manos de los mismos técnicos que tiempo atrás se supone que avalaron la colocación de las señales cuando el socialista Francesc Narváez gestionaba el área.

LOS JUSTOS Y NECESARIOS / Barcelona cuenta con 48,2 kilómetros de carril bici vallado, el 24% del total de viales reservados al ciclista. Están en vías importantes como Marina, Provença, Rambla del Raval, Comte d'Urgell, Diputació, Josep Tarradellas, Rambla Prim o Muntaner. En todos los tramos, el consistorio prevé realizar un examen «para racionalizar estos elementos de protección», con el objetivo de eliminarlos, mantenerlos, e incluso colocar algunos nuevos en aquellos lugares «donde realmente sean necesarios y aporten un beneficio claro». Está previsto que esta medida, que ya se ha aplicado en la Via Júlia (Nou Barris) tras las repetidas quejas de vecinos y comerciantes, se presente en septiembre en el grupo de trabajo de la moto, creado el año pasado en el marco del pacto por la movilidad. La percepción tras charlar con Freixedes es que el ayuntamiento apuesta más por suprimir que por instalar.

La bici no parece que vaya a comulgar con la idea. Joan Valls, presidente del Bicicleta Club de Catalunya (Bacc) respondía ayer algo a contrapié porque desconocía que la liquidación de estos elementos estuviera sobre la mesa. Aseguró que los separadores dan tranquilidad al ciclista y evitan la invasión de la zona reservada al pedaleo, y argumentó que el único problema que detecta es la «falta de visibilidad». «Antes había una baliza en el inicio del carril que indicaba la presencia de estas piezas de caucho, pero de la noche a la mañana, supongo que por cuestiones puramente estéticas, desaparecieron. Barcelona no ha inventado nada, y si en otras ciudades esto funciona, no entiendo por qué aquí se plantea su posible retirada». Con evidente disgusto y no sin antes condenar el «enorme gasto» que ha supuesto hasta la fecha la «instalación, reposición y ahora eliminación» de estos pilones, Valls censuró la facilidad con que las cosas «se hacen y se deshacen» en la capital catalana.

VEHÍCULO 'MOLESTO' / La enésima dicotomía entre ciclista y resto del mundo vuelve a evidenciar que la bici, catapultada en marzo del 2007 con el nacimiento del Bicing, todavía tiene terreno por recorrer en materia de aceptación social. «En la acera estorbamos con nuestras maniobras, y en la calzada molestamos al coche porque vamos lentos», acertaba a comentar ayer el presidente del BACC.

Quizás todo se deba a la necesidad política de distanciarse del anterior equipo municipal. O a la tentación de querer contentar a la mayoría de barceloneses frente a una minoría de ciclistas urbanos.

Fuente: Elperiodico.com

Editado por: Motos Barcelona

La tienda que capta todas las tendencias - Motos Barcelona

2011-09-07T04:29:00.001-07:00

Motos en Barcelona: Noticias y actualidad : Con soltura, alegría y mucha maña. Como las vespas se mueven entre el tráfico de Barcelona, Aïta ha conseguido hacerse un hueco entre los gigantes españoles de distribución. A la firma le va la velocidad. De hecho, su primer gran éxito fue la comercialización de una línea muy original de cascos para moto, con fundas de colores vivos y diseños muy atrevidos. Pero su diligencia también se ha plasmado en su expansión por toda la geografía nacional.

La cadena cuenta hoy con 54 establecimientos, la mitad propios y la mitad franquiciados. Si los números no resultan evidentes por sí mismos, sí lo son cuando se unen a las fechas. Hace apenas cinco años la firma estaba compuesta solamente por tres tiendas multimarca, las abiertas por Begoña Relats y Matilde Alberdi (hermana y madre del actual consejero delegado). La firma se ha propuesto como objetivo mantener un ratio del 50-50 entre locales propios y establecimientos franquiciados, pero sobre todo, que la mayor parte de las aperturas se siga financiando con recursos propios.

La clave del éxito, afirma el consejero delegado de Aïta, Javier Relats, consiste en captar las tendencias antes que ninguna otra firma especializada en complementos, un mercado en el que la competencia es feroz. En los últimos años han surgido en el panorama nacional numerosas enseñas nacionales e internacionales que imitan los planes de negocio de los grandes grupos de distribución de moda. Son los Misako, Parfois, Bimba & Lola, Natura e, incluso, el selecto Uterqüe, que Inditex creó en 2009 con el objetivo de competir en este segmento.

¿Cómo consigue ser el primero en mostrar determinados colores, ciertos diseños, unos materiales muy novedosos? Relats asegura que su liderazgo en este ámbito es fruto de "la búsqueda, de viajes y del trabajo de cazar esas tendencias". Afirma también que es el resultado de contar con un equipo de diseño muy joven, formado por siete personas, pero con las ideas muy claras. Tanta es la vanguardia que atesoran que Relats no duda en sentenciar: "Lo que no está de moda, nosotros lo ponemos de moda".

Como ejemplo de anticipación, explica que uno de los productos que tiene visos de triunfar en la temporada de primavera de 2012, el bolso tricolor, ya se ha estrenado en sus tiendas en el verano que está cerca de terminar, con un rotundo éxito de ventas que se une a la de la línea de bolsos iniciada también la pasada primavera. "La hemos repuesto cuatro veces", dice Relats. En concreto, los productos que comercializa Aïta son "femeninos, chic, cool... Son para una mujer que viste de tendencia, que tiene estilo, es urbana, de renta media o medio-alta, que le gusta ser sofisticada durante el día y la noche".

Otro de los puntos fuertes es la variedad de productos. La enseña cuenta con una cartera de más de mil referencias, muy extensa tratándose de firmas de complementos de calidad, que es otra de las cualidades que los define. Sin embargo, los gestores prefieren no dar muchos detalles sobre sus proveedores, limitándose a indicar que se encuentran repartidos entre España, Italia y países asiáticos.

Pero Aïta no solo comercializa un producto, sino una experiencia de compra. Los gestores de la compañía dicen que fueron los primeros en diseñar un espacio de compra en tonos oscuros (grises o negros) allá por el año 2006. Hasta la fecha habían predominado los blancos, un tono aséptico que transmitía pocos valores. Relats afirma que en este mes de septiembre van a volver a dar la campanada con el estreno de un nuevo concepto de tienda, basado esta vez en la creación de un ambiente muy exclusivo, en el que predomina la madera y el mobiliario de lujo. Este nuevo concepto, realizado en colaboración con una firma de decoración de interiores y que la empresa adelantó en primicia para CincoDías, será puesto en escena en primer lugar en cinco tiendas emblemáticas de la cadena (tres en Madrid, una en Valencia y otra en Barcelona).

La compañía no tiene todavía ningún establecimiento fuera de nuestras fronteras, pero hasta la fecha Relats ha cumplido todos sus objetivos. Y los de Aïta, que han demostrado de sobra que les gustan los retos, tienen previsto comenzar por la cabeza de león. "Nos gustaría empezar en Asia, porque es en esta región donde más está tirando el consumo hacia arriba", precisa Relats.

Para apoyar su expansión internacional, el grupo tiene previsto abrir una plataforma de venta online, en estos momentos en proceso de diseño. ¿Objetivos de aquí a cinco años? Relats lo tiene clarísimo: "Queremos ser una marca de complementos líder en el mundo".

Fuente: Cincodias.com

Editado por: Motos Barcelona

Sexto accidente mortal de moto en las carreteras catalanas desde el viernes - Motos Barcelona

2011-09-05T04:58:00.001-07:00

Motos en Barcelona: Noticias y actualidad : Barcelona (Efe).- Un motorista ha muerto hoy en un accidente de tráfico en la carretera C-15 en Vilanova i la Geltrú (Garraf), según ha informado el Servei Català de Trànsit. Se trata del sexto accidente mortal en carreteras catalanas desde el viernes.

La persona fallecida es un hombre de 68 años, conductor de una motocicleta que ha chocado frontalmente con un turismo en el punto quilométrico 1 de esta carretera comarcal.

La colisión se ha producido en una zona de obras cuando, según parece, uno de los vehículos ha invadido el sentido contrario.

Fuente: Lavanguardia.com

Editado por: Motos Barcelona

Los hoteles de Barcelona ofrecen hacer turismo verde en motosN http: - Motos Barcelona

2011-08-31T14:14:00.001-07:00

Motos en Barcelona: Noticias y actualidad : En una primera fase, los hoteles que se suman a la iniciativa -que se ha presentado hoy y que cuenta con el apoyo del Ayuntamiento de Barcelona- son Diagonal Zero, Santos Porta Fira, Me Barcelona, Rey Juan Carlos I y W Barcelona, aunque ya hay otros diez establecimientos que han mostrado su interés.

En esta fase piloto, se ofrecen 30 motos en dos modelos de diferente potencia (con 27 y 7 caballos equivalentes, y una velocidad máxima de 120 y 65 hm/h) y una autonomía de 60 kilómetros, es decir, suficiente para poder visitar los lugares más emblemáticos de la ciudad, sin tener que recargarla en una jornada.

El presidente del Gremio de Hoteles de Barcelona, Jordi Clos, ha explicado que la utilización de estos vehículos -en los que pueden viajar dos personas- evitará (con una media de uso de 30 km/día durante un año) la emisión de 37 toneladas de C02, el equivalente a plantar cinco manzanas del Eixample de bosque mediterráneo.

Además de en los aparcamientos de cada hotel las motos se podrán recargar en los mobecpoints repartidos por Barcelona (con una hora se carga el 50 % de la batería y en 3 horas, el 100 %) con una tarjeta que los establecimientos entregarán a sus clientes.

El coste del servicio -gestionado por la empresa Going Green e impulsado por Mobecpoint- será para la categoría Premium de 48 euros todo el día y 29 media jornada, mientras que el servicio Economy ascenderá a 42 o 25 euros, según la duración del alquiler.

Las motos -que se podrán conducir con un permiso convencional y que dispondrán de un seguro- están monitorizadas para saber en todo momento dónde se encuentran, su grado de carga o cualquier posible accidente.

El concejal de Movilidad, Eduard Freixedes, que ha dado ejemplo al llegar al acto de presentación con una moto eléctrica municipal, ha señalado que Barcelona aspira a convertirse en la capital mundial de este tipo de vehículos, y que ésta es una buena iniciativa para promover su uso, sobre todo entre aquellos que estén pensando cambiarse de moto.

Aunque Barcelona tiene más de 290.000 motos y ciclomotores (con una ratio de 177 unidades por 1.000 habitantes, una de las más altas de Europa), en la actualidad sólo circulan por la ciudad 150 vehículos eléctricos de dos ruedas.

El Ayuntamiento tiene un marcha el Proyecto LIVE para promover su uso, tanto en el parque municipal como en el privado, por lo que está impulsando una red de recarga.

"Una de las prioridades es la reconversión del actual parque en otro con mayor presencia de los vehículos eléctricos", ha señalado Freixedes, que ha añadido que éste es además un sector tecnológico y económico en auge por el que debe apostar Barcelona.

No obstante, el edil ha indicado que el ayuntamiento no ha estudiado la posibilidad de crear una red de alquiler de estos vehículos similar al Bicing.

El director general de Going Green, Gonzalo Alonso, ha destacado que el grado de accidentalidad de las motos eléctricas es un 20 % menor que las convencionales, debido a su velocidad limitada y sus mejores sistemas de seguridad. "Además, hay unas razones subjetivas, ya que quien opta por estos vehículos no busca el placer de la potencia, el ruido o la velocidad", ha añadido.

Por su parte, Pep Bartes, responsable de la empresa Mobicpoint, especializada en proyectos de movilidad eléctrica, ha señalado que este pionero servicio ayudará a reducir el impacto del turismo y supone un "grano de arena" para que Barcelona apueste de forma más directa por estos vehículos.

Fuente: Abc.es

Editado por: Motos Barcelona

Veinte pilotos participarán en la V Travesía Motril-Melilla en moto - Motos Barcelona

2011-08-29T03:04:00.001-07:00

Motos en Barcelona: Noticias y actualidad : El evento, que se inicia este jueves con la llegada de los participantes a Motril y que tendrá durante el viernes y domingo sus dos etapas para unir ambas ciudades españoles, se encuentra incluido en la agenda de actividades de Melilla Náutica 2011, y ha sido presentado hoy por el consejero de Fomento, Juventud y Deporte de la ciudad autónoma de Melilla, Miguel Marín, junto al presidente de la Federación Andaluza de Salvamento y Socorrismo, Juan José Maspons.

Miguel Marín ha señalado que se trata de un evento que "supera el ámbito deportivo, para convertirse en una actividad social y de promoción turística". No hay que olvidar, que Motril y Melilla realizaron hace varios años un hermanamiento, ya que esta localidad granadina es el punto más cercano entre la Ciudad Autónoma y la península. "En esta quinta edición van a ser veinte los pilotos participantes. Éstos proceden de Andalucía, Galicia, Barcelona y cuatro serán de Melilla", añadía Marín.

Desde la Federación Andaluza de Salvamento y Socorrismo se aprovechará esta actividad para "realizar diferentes estudios y probar el último material del que ya disponen los profesionales del salvamento y socorrismo", afirmaba Maspons, quien puntualizaba que "durante la travesía haremos distintos test de resistencia, que servirán para que después podamos hacer mejor nuestro trabajo".

La V Travesía en Moto Acuática de Rescate Motril-Melilla partirá el viernes, día 29, a las siete de la mañana desde Motril. Los participantes, que irán apoyados por seis embarcaciones de motor, realizarán una primera etapa de noventa millas, para llegar a Melilla sobre las 15:00 horas.

El regreso de los participantes a tierras motrileñas está previsto para la mañana del domingo. A primera hora pondrán rumbo a Motril desde la ciudad autónoma, con otro recorrido aproximado de noventa millas.

El paso por el mar de Alborán será el punto más complicado de esta Travesía, donde a la resistencia del hombre, se suma el paso por una de las zonas más complejas del litoral en el sur de España.

Esta Travesía, que está dentro del programa Melilla Náutica 2011, cuenta con el respaldo de los gobiernos tanto de la ciudad autónoma como de Motril, así como de sus respectivas Capitanías Marítimas y Autoridades Portuarias, además de diferentes firmas comerciales que hacen posible que se lleve a cabo, por quinto año, este evento. Estas firmas son Peugeot (Autofácil), Disa-Shell, Trasmediterránea, Transeron, Protextrem (Otc), hotel Tryp Melilla Puerto, Eulen, Yamaha, Fornamed y Parador Melilla. Además, todo el evento está coordinado por el personal técnico de la Federación Andaluza y Melillense de Salvamento y Socorrismo.

Fuente: Elperiodiconautico.com

Editado por: Motos Barcelona

El PSC acusa a Duran de vender "cualquier moto" para ser ministro - Motos Barcelona

2011-08-26T07:56:00.001-07:00

Motos en Barcelona: Noticias y actualidad : Barcelona (EUROPA PRESS) El viceprimer secretario del PSC, Miquel Iceta, ha acusado este lunes al candidato de CiU a las elecciones generales y portavoz en el Congreso, Josep Antoni Duran, de vender "cualquier moto" para ser ministro en un eventual Gobierno del PP tras las elecciones generales.

"Los catalanes saben que Duran quiere ser ministro y para serlo nos venderá cualquier moto. Ya asisten a los primeros actos de esta obra", ha resaltado en rueda de prensa, después de que el líder democristiano afirmara que los catalanes entenderían un pacto entre la federación y los populares si se avala el pacto fiscal.

Según Iceta, la posibilidad de que CiU apoyara una moción de censura al Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero se explica "por las prisas para extender su colaboración con el PP a la política española".

Fuente: Lavanguardia.com

Editado por: Motos Barcelona

Puig defiende que CAT no impide identificar la matrícula - Motos Barcelona

2011-08-24T01:47:00.001-07:00

Motos en Barcelona: Noticias y actualidad : El conseller de Interior, Felip Puig, ha defendido este miércoles en la sesión de control al Govern celebrada en el Parlament el uso de la pegatina CAT sobre la E de España en las matrículas de los vehículos y ha asegurado que este distintivo no impide que la policía pueda "identificar claramente" la matrícula. Y para dar un ejemplo de ello, Puig ha sorprendido a los diputados al revelar que en el 2006 fue multado por exceso de velocidad cuando iba en moto por Barcelona. En aquella ocasión, ha dicho el conseller, el llevar el CAT en la matrícula no impidió a los agentes identificar la matrícula y sancionarle.

"Identificaron perfectamente mi matrícula y pagué la multa y la sanción", ha recordado Puig, ante el asombro de muchos diputados por la revelación que acababa de hacer el responsable de Interior. La multa a Puig, cuando era portavoz parlamentario de CiU --en la oposición--, le fue impuesta por la Guardia Urbana de Barcelona cuando circulaba a más velocidad de la permitida por la capital catalana, según ha precisado el propio conseller una vez finalizada la sesión de preguntas al Govern. Puig ha insistido que la multa fue por exceso de velocidad y no por llevar el CAT en la matrícula de su moto.

Puig ha realizado estas declaraciones en respuesta a una pregunta del diputado del PP Pere Calvó sobre la polémica desatada por el portavoz del Govern, Francesc Homs, que ha animado a los catalanes a tapar con la pegatina CAT la E de España en las matrículas con el argumento de que no es sancionable, en contra de lo que sostienen los Mossos d'Esquadra.

El titular de Interior ha admitido que ve "dudas jurídicas o normativas" en la ley de seguridad viaria y en el reglamento general de vehículos sobre este asunto, pero ha insistido en que, en cualquier caso, el CAT no impide identificar la matrícula. Puig ha indicado que sancionar a los conductores que lleven el CAT en su matrícula no es una "prioridad" para la policía, ya que el objeto principal de la división de tráfico de los Mossos d'Esquadra es combatir los accidentes de tráfico e identificar a los infractores, lo que se puede hacer independientemente de que lleven o no la pegatina en sus matrículas.

En este sentido, ha abrazado el argumento esgrimido por Homs y ha apuntado que el permiso de circulación de todos los vehículos establece que la matrícula está integrada por una relación de "cuatro números y tres letras", sin referirse en ningún caso a la E de España.

La revelación de Puig ha sido aprovechada por la presidenta del PPC, Alicia Sánchez Camacho, que ha lamentado que haya un conseller "que se honre de ser infractor y de pagar multas y de incumplir la ley llevando el CAT encima de la E".

Fuente: Elperiodico.com

Editado por: Motos Barcelona

Florentino pide ayuda a Ronaldo y Alexis 'superstar' - Motos Barcelona

2011-08-22T00:50:00.001-07:00

Motos en Barcelona: Noticias y actualidad : Poco a poco, con cuentagotas, se van conociendo los movimientos que está haciendo el Real Madrid para tratar de conseguir el fichaje de Neymar, que está protagonizando uno de los grandes culebrones del verano. Después de que el Santos haya manifestado su intención de retener al jugador al menos hasta finales de diciembre, tras la disputa del Mundial de Clubes, Marca cuenta en su portada que Florentino Pérez ha pedido ayuda a Ronaldo Nazario para que intente convencer al joven crack brasileño y se incorpore al club blanco este mismo verano. "Ronaldo entra en acción", titula el rotativo que dirige Óscar Campillo para añadir que Florentino y el Fenómeno, que fue quien recomendó el fichaje de Neymar, cenaron el viernes en Ibiza.

As, por su parte, se centra en la figura de otro mítico exfutbolista del Madrid como Zinedine Zidane, a quien José Mourinho quiere tener a su lado en los partidos. "Al Madrid le hacía falta un entrenador como Mou", son las palabras de Zizou que recoge en su portada el diario de Prisa. Además, este periódico lleva a su primera página la Supercopa de Alemania conquistada por el Schalke de Raúl mientras arriba, en un faldón, recuerda que Fernando Alonso sale este domingo cuarto en el Gran Premio de Alemania de Fórmula Uno.

La carrera de Nürburgring pasa casi de puntillas en la portada del periódico más leído de España, que prefiere poner de relieve otros asuntos como la situación de Agüero en el Atlético de Madrid "Kun cumple su amenaza y se declara en rebeldía", el triunfo de Cadel Evans en el Tour de Francia "Evans asciende de segundón a rey de París", la caída de Jorge Lorenzo en su "curva maldita" del circuito de Laguna Seca, la goleada de España sobre Serbia (4-0) en el Europeo sub'19 con un hat-trick de Morata o la final, este domingo por la tarde, del Campeonato de Europa sub'20 de baloncesto entre la selección española de Juan Antonio Orenga e Italia.

Para las dos principales cabeceras de la prensa deportiva catalana, el gran protagonista del día es Alexis Sánchez, que este lunes será presentado como nuevo jugador del Barcelona. Tanto Sport como Mundo Deportivo muestran al delantero sonriente con gafas de sol en Santiago de Chile, en una pose de auténtica súper estrella, antes de partir rumbo hacia la Ciudad Condal. "Viene el 9", dice el rotativo del Grupo Godó, mientras que su competidor agrega que es "para triunfar".

El empate sin goles del Barcelona ante el Hajduk Split, en el primer amistoso de pretemporada para el equipo azulgrana, aparece también reflejado en las portadas de estos dos periódicos. "A la cantera sólo le faltó gol", titula Sport, mientras que MD destaca que "Guardiola alineó a diez del Barça y que "se estrenó la camiseta de Qatar Foundation", además de insistir con Sergio Araujo, el joven futbolista del Boca Juniors que supuestamente es pretendido por el Barça.

Al igual que en la de Madrid, en la prensa deportiva de Cataluña también quieren poner de relieve muchas de las citas para este fin de semana: la Fórmula Uno, las motos, el Tour de Francia y la final de la Copa América entre Uruguay y Paraguay. Desde luego, los aficionados al deporte no se van a aburrir este domingo.

Fuente: Libertaddigital.com

Editado por: Motos Barcelona

"La victoria te deja vacío" - Motos Barcelona

2011-08-20T04:13:00.001-07:00

Motos en Barcelona: Noticias y actualidad : Asiste al encuentro relajado y risueño. A Dani Pedrosa (25 años; Sabadell, Barcelona) le sienta bien el triunfo. Tan bien como su Honda RC212V, con la que solo ha ganado dos carreras, acechado por la mala fortuna, que le obligó a visitar el hospital hasta en tres ocasiones este año. Ha vuelto con ganas, dispuesto a ser juez y parte en este Mundial que se disputan Stoner y Lorenzo.

Pregunta. ¿Qué es lo que más le gusta de vivir en Suiza?

Respuesta. La tranquilidad. Puedo salir a la calle y ser yo mismo, no soporto los prejuicios, podría ir desnudo y no pasaría nada. Eso me gusta mucho. Lo noto cuando voy a cenar, sobre todo si voy acompañado, porque esa persona no se siente desplazada, algo que pasa en muchas ocasiones. No me siento constantemente observado. Además, el nivel de vida es muy bueno, también la comida, y el paisaje es relajante, te da una energía muy positiva. Por eso, lo que menos me gusta es que no puedo compartirlo con mi familia y mis amigos.

P. ¿Es cierto que se hace una tortilla de patatas y se va al lago a comérsela?

R. Sí, salgo de picnic y a veces voy al lago. Aunque confieso que la tortilla no la hago yo.

R. Cuando estamos preparando una carrera mis amigos me piden que haga cosas si gano. Así que para devolverles ese apoyo o cuando hemos sufrido en el entrenamiento, lo intento. Hace poco un colega me dijo 'ya que nunca levantas rueda, hazlo cuando ganes para que sepamos que te acuerdas de nosotros'. A veces lo recuerdo y otras, no.

P. ¿Qué es lo mejor de la victoria?

R. Lo mejor es el proceso, el momento en el que está sucediendo. Te sientes realizado y entiendes que todo lo que has hecho ha valido la pena. Eso es lo que te llena. Porque la victoria en sí te deja un buen sabor de boca, la satisfacción y la tranquilidad de algo que ya ha acabado, pero no es lo mejor. La victoria te deja vacío.

P. ¿Cómo recuerda la primera vez que ganó una carrera?

R. Lo recuerdo perfectamente. Fue en Assen en 2002. Nunca lo había vivido antes, no sabía cómo sería, no sabía qué esperar. Te pasas la vida soñando cómo será esa primera victoria y luego siempre es diferente a lo que has soñado. No me lo creía. Todos llorábamos: yo lloraba, también Alberto (Puig) y mi familia, que estaba allí. Fue parecido a lo que me pasó el otro día en Alemania. Fue una alegría inmensa.

P. Dice Stoner que le bastaría con una moto y un circuito, que correría solo porque no le va todo el envoltorio del Mundial. ¿Le ocurre lo mismo?

R. A veces. Hay temporadas en las que estoy más relajado e intento no encabronarme tanto con lo que se dice, intento que todo me resbale. Y en esos momentos no me importa tanto. Pero si saco mi carácter y no perdono una, sí que me pasa lo mismo.

P. ¿Es esta la Honda con la que lleva soñando los últimos años?

R. Sí, tengo muy buenas sensaciones; con esta moto la puesta a punto ha dejado de ser un calvario y eso es un alivio importante.

P. A finales de 2010, lograron ya una moto muy competitiva, pero costó muchos años llegar hasta ahí. ¿Por qué?

R. Porque de entrada la moto no era buena. Fui probando. Tenía ideas y experiencia del pasado para mejorar motos. Pero no es fácil, no es 'si pongo el mismo tornillo, la misma presión, ya funciona'. Y como no es así, costó mucho encontrarle el punto; ahora la moto es bastante buena y eso es fruto del trabajo del año pasado.

P. ¿En qué es mejor la RC212V de este 2011?

R. Comparada con el año pasado creo que la gran mejora está en el freno motor. Stoner ya dijo que no está todavía a la altura del de la Ducati, pero es un punto en el que estábamos muy atrás y este año hemos dado un paso adelante.

P. Los pilotos han criticado históricamente la falta de comunicación entre ellos y Honda. ¿Escucha la fábrica ya más a los pilotos?

R. Yo diría que sí. De todas formas, ahora que tenemos por delante la evolución de la 1000cc para 2012 volveremos a poner a prueba ese aspecto.

P. Existía al inicio del curso una creencia general de que era el año de Pedrosa. ¿Qué opinaba usted?

R. No me gusta cuando se dicen esas cosas. Espero que el año que viene nadie lo diga (ríe). A mí me gusta hablar de las cosas cuando ya se han realizado y puedo decir: 'Lo he hecho'.

P. ¿Cuándo uno cae y se hace tanto daño es fácil hacer frente al miedo?

R. Volver a la pista ahora mismo, que la moto va mejor, no es tan delicado como en el pasado, cuando me había hecho daño y la moto no funcionaba bien. Cuando una moto no te gusta o no va como tú quieres, no te fías al 100% de ella y, además, estás lesionado. Entonces sí tienes un poco más de cuidado, yo no diría miedo. No tienes tanta confianza ni en ti, ni en la moto. Si la moto va bien, aunque estés lesionado, sí tienes esa confianza porque sabes que dependes de ti, solo puedes fallar tú.

P. ¿Se acostumbra su madre a su vida, a los accidentes?

R. Creo que se acostumbra al proceso: ahora toca hospital, ahora una revisión, ahora cuidados. Uno se adapta al día a día, pero no creo que nadie se acostumbre ni al dolor, ni a los sustos, ni al sufrimiento. Al contrario, cuando lo has vivido antes y ves que vuelve a pasar, de entrada ya te asustas más que la primera vez.

P. Confesó que se le había pasado por la cabeza dejarlo todo.

R. Sí, después de Le Mans fue un momento muy difícil. Había luchado mucho intentando sobreponerme a todas las situaciones adversas con las que me encontraba. Son muchos años ya en la misma onda, una y otra vez. Uno se para un momento y piensa: '¿Es esto lo que quiero?'. Esas dudas las causan el dolor, el cansancio y la frustración, pero no eres tú en realidad. Es un estado en el que tu mente entra en ese determinado momento y del que te ayudan a salir los amigos, la familia y los fans. Ya lo he olvidado.

P. Además de las operaciones y las contracturas, también ha tenido anemia.

R. Es bastante fácil tener anemia después de tantas operaciones: Te bajan mucho las defensas, te meten mucha mano y sales de allí a dar más de lo que podrías, estás cansado, no te recuperas bien, los músculos duelen, tienes que cicatrizar por dentro y por fuera. Así que es normal. Pero en la pista eso no cuenta, siguen exigiéndote el máximo.

P. Nunca fue muy comedor, ¿no?

R. No, no he sido un gran comedor. Pero ya estoy mejor, a base de un extra de vitamina C y de hierro.

P. Aficionados y rivales siguen preguntándose cómo es capaz, con su menudo cuerpo, de hacer los cambios de dirección con esa elegancia.

R. Elegante... Supongo que es porque no los puedo hacer de otra manera. Si los pudiera hacer más rápidos o más bruscos, los haría. De hecho, hay pilotos también pequeños, como Elías o Márquez, que son parecidos a mí y que son mucho más agresivos.

P. ¿Qué debe mejorar en su pilotaje?

R. Debería ser un piloto más agresivo todavía en las frenadas. Ya he dado un paso, pero aun así mis rivales siguen siendo más fuertes en ese punto. También debería tener mayor habilidad para calentar más rápido los neumáticos. Pero cada uno tiene sus cualidades y sus defectos. No se puede conseguir el 10 en todo.

P. ¿Teme el próximo cuerpo a cuerpo con Simoncelli?

R. No lo he pensado. Ya lo veré en el momento. De entrada, no tengo que temer nada. Y de todas maneras, como aprendí la lección, ahora reaccionaré diferente.

P. Da la sensación de que para ser campeón del mundo uno no puede pecar de bueno.

R. Cierto. Diría que está demostrado matemáticamente. Hay que ser un poco... Hay una palabra para eso. Y si no lo eres, no llegas a ser el número uno ni en los negocios, ni en el deporte.

P. ¿Cómo se ha llegado a este idilio Pedrosa-Lorenzo, tantas veces deseado por la afición?

R. Las cosas no se pueden forzar. En su día todo el mundo nos criticó por la relación que teníamos, pero no era el momento. Ahora la relación es cordial y respetuosa, y nadie nos ha obligado a estar así. Ha sido un mutuo acercamiento, lo que es un punto a favor nuestro. Hemos necesitado tiempo y ganas.

P. ¿Se han hecho mayores?

R. Digamos que ya no somos tan adolescentes.

P. Ya solo le queda luchar por ganar carreras, ¿es fácil motivarse cuando estaba llamado a pelear por el campeonato?

R. Ya no miro el campeonato de la misma forma, pero el principal objetivo cada domingo sigue siendo el mismo. A fin de cuentas, si no puedes ganar carreras, tampoco el campeonato, así que ganar me llena de satisfacción. Es lo que me permite estar al día.

P. ¿Los pilotos también sienten ese vuelco en el estómago como el resto de mortales al tomar algunas pendientes o curvas como el sacacorchos?

R. Las primeras veces, sí. Aquí ocurre tanto en el sacacorchos como en la primera curva de entrada a meta, pero solo al principio cuando el nivel de concentración no es tan alto y atiendes más a la pista que al pilotaje. Cuando la concentración sube, no quiere decir que no suceda, pero no prestas la misma atención a esas sensaciones.

Fuente: Elpais.com

Editado por: Motos Barcelona

Barcelona Harley Days abre sus puertas del 8 al 10 de julio - Motos Barcelona

2011-08-18T04:11:00.001-07:00

Motos en Barcelona: Noticias y actualidad : Barcelona, Julio de 2011.- Barcelona Harley Days, el mayor evento urbano de Harley-Davidson en Europa, abre sus puertas el fin de semana del 8 al 10 de julio en el recinto ferial de Montjuïc, concretamente en la Av. Reina Maria Cristina y Plaça Univers. Tres días de actividades totalmente gratuitas dirigidas a todos los públicos con las mejores motos, exposiciones, concursos, desfiles de moda, conciertos, pruebas de motos, rutas guiadas y un gran desfile con más de 10.000 motoristas por las calles de Barcelona.

El Barcelona Harley Days estará abierto al público de 11 de la mañana a 2 de la madrugada viernes y sábado, y hasta las 12 de la noche domingo. Entre las actividades que se realizarán durante los tres días del evento destacan la celebración de la primera Country Party, un evento que concentrará a un millar de aficionados a este tipo de baile en la Plaça Univers el sábado; así como la exposición de motos clásicas y de motos customizadas por los mejores artistas del ámbito de la personalización, pruebas gratuitas de motos, rutas guiadas y los conciertos en directo de los grupos ganadores del concurso de Facebook.

En cuanto a las novedades de esta tercera edición, cabe destacar la instalación de la Carpa Experience en el recinto ferial de Montjuïc. Este espacio será el punto de encuentro para todos aquellos moteros que quieran compartir trucos y conocimientos sobre todo lo relacionado con las Harley-Davidson en el que profesionales y profesores de la Harley-Davidson University (HDU) impartirán talleres y charlas sobre aspectos técnicos, así como consejos prácticos para el mantenimiento, manejo y cuidado de las motocicletas americanas por excelencia. Otra primicia será la presencia por primera vez en España del Jumpstart Harley-Davidson, una auténtica Harley sobre rodillos para hacer sentir al público sin carné la experiencia de conducir una de estas míticas motocicletas. Los más pequeños de la casa también tendrán una zona infantil exclusiva con talleres, actividades y un circuito de bicicletas para promover la educación vial. Otras novedades incluyen un a paella gigante para mil personas el sábado a las 13.30 horas.

Por la noche, la oferta musical del Barcelona Harley Days vibrará a ritmo de rock y country con conciertos gratuitos a lo largo de los tres días. Aparte de la primera Country Party, el escenario de la Plaça Univers acogerá las actuaciones del grupo ganador del concurso de Facebook, Hard-Wires el domingo a las 20.30 horas, así como de cinco de los finalistas.

Uno de los acontecimientos más esperados será sin duda el espectacular concurso de customización, Custom Bike Show, que se celebrará el sábado 9 de julio desde las 11:00 horas y que finalizará con la entrega de premios, a las 18:00 horas. Otro de los eventos estrella será el Gran desfile de banderas. Una vez más, la llamativa y multitudinaria comitiva (que en 2010 concentró más de 10.000 motoristas) recorrerá las principales calles de Barcelona el domingo 10 de julio, a las 10 de la mañana.

Por otra parte, parte, los aficionados a las dos ruedas contarán con actividades motorizadas, como las Demo Rides, pruebas gratuitas de auténticas Harley-Davidson por la montaña de Montjuïc que tendrán lugar durante los tres días, desde las 11.00 hasta las 19.00 horas, y las Rutas Guiadas, salidas en grupo por los alrededores de Barcelona dedicadas a los propietarios de Harley-Davidson, que se organizarán viernes y sábado a las 11.30 y a las 16.30 horas.

La lista de actividades para el disfrute de todos los visitantes del Barcelona Harley Days se completará con el simulador de fotografías a lomos de una Harley Me on a Harley, el simulador de customización Fit Shop, expositores con artículos relacionados con el mundo Harley-Davidson y locales de restauración abiertos durante todo el día.

Barcelona Harley Days es el mayor evento urbano de Harley-Davidson en Europa, que celebra en su segunda edición en la ciudad condal del 18 al 20 de junio, en horario de 11 de la mañana a 2 de la madrugada. Un evento abierto a todo el mundo y totalmente gratuito, con las motos más espectaculares, conciertos, exposiciones y un sinfín de actividades para vivir la auténtica experiencia Harley-Davidson con el apoyo de Harley Owners Group, el club de propietarios de Harley-Davidson con más de un millón de miembros en el mundo. Más de 50.000 m2 destinados al mundo Harley, repartidos entre la Av. Reina Maria Cristina y la Plaça Univers, donde se celebrarán las actividades, y el Moll de la Fusta, que servirá de punto de encuentro.

Fuente: Arboldenoticias.com

Editado por: Motos Barcelona

Medio centenar de detenidos en el primer semestre en Poble Sec por hurtos y otros delitos - Motos Barcelona

2011-08-11T04:24:00.001-07:00

Motos en Barcelona: Noticias y actualidad : La Guardia Urbana y los Mossos d'Esquadra han detenido en el primer semestre del año a medio centenar de personas por hurtos y otros delitos, buena parte en el barrio del Poble Sec de Barcelona, donde este viernes ambos cuerpos realizaron una macroredada contra los carteristas que actúan en el Metro.

Según han informado este sábado en un comunicado, sólo la Urbana ha practicado 49 arrestos en el Poble Sec, que han supuesto imputaciones por delitos contra el patrimonio, el orden público y la salud pública.

Además, ha interpuesto 117 denuncias por tenencia o utilización de armas, consumo o tenencia de drogas, y desobediencia a los agentes de la autoridad, entre otros conceptos.

Durante el mismo periodo, los Mossos han realizado 328 identificaciones y han arrestado a cinco personas por hurtos, dos de las cuales 'in fraganti' por la rápida actuación de agentes de paisano que realizaban dispositivos de seguridad.

Mossos y Urbana identificaron a 103 personas y detuvieron a un joven de 22 años en la redada de este viernes en la calle Salvà, cerca de la plaza de El Molino, en el barrio de Poble Sec, y en la que participaron 70 agentes.

El detenido tenía dos requerimientos policiales, y le fue abierta acta por tenencia de drogas, y un 30 por ciento de los identificados, la mayoría hombres y mujeres de nacionalidad rumana, tenían antecedentes por robos y hurtos.

La operación se desarrolló en un locutorio del número 6 de la calle Salvà, donde la Urbana levantó acta administrativa y lo precintó porque incumplía las normativas de seguridad.

También levantó acta en el bar del número 3 de la calle, por malas condiciones higiénicas y graves deficiencias en la instalación eléctrica, y los Mossos abrieron acta en el mismo local por tenencia de objetos y armas prohibidas.

El operativo conjunto de este viernes forma parte de las actuaciones policiales que se realizan en la zona desde hace meses para reducir la acción delictiva y aumentar la percepción de seguridad en la zona.

Estas actuaciones consisten en dispositivos con apoyo del Área Regional de Recursos Operativos, del Grupo de Motos y conjuntos con la Urbana, campañas preventivas con asociaciones de vecinos y comerciantes, y dispositivos del Grupo de Delincuencia Urbana de los Mossos.

Además, el Grupo de Multirreincidentes de la Región Policial Metropolitana Barcelona de los Mossos ha realizado diversas investigaciones que han culminado con detenciones de carteristas en el Poble Sec.

Fuente: Europapress.es

Editado por: Motos Barcelona

Detenidos tres conductores en Barcelona con una tasa de alcohol que cuadruplicaba la permitida - Motos Barcelona

2011-08-09T03:53:00.001-07:00

Motos en Barcelona: Noticias y actualidad : La Guardia Urbana de Barcelona ha detenido en cuatro días a tres conductores que circulaban con una tasa de alcoholemia que cuadruplicaba la permitida, según ha informado el Ayuntamiento.

En un comunicado, ha explicado que el lunes una patrulla de la Urbana detuvo al conductor de un ciclomotor que dio una tasa de alcoholemia de 1,17 miligramos por litro, más de cuatro veces superior a la permitida de 0,25.

El detenido, S.R.F., de 21 años, fue detectado por una patrulla en la calle de Sants cuando, según un testigo, se había caído al intentar acceder a la acera con la moto con síntomas de ir bebido.

Una ambulancia se desplazó para asistir al conductor, y posteriormente los policías municipales lo arrestaron por un delito contra la seguridad del tráfico.

El miércoles, una patrulla detuvo sobre las 5.20 horas una conductora de un ciclomotor, M.M.G., de 34 años, que circulaba por la calle Balmes con una tasa de alcoholemia de 1,16 miligramos por litro y con una pasajera sin casco.

El último caso fue el jueves sobre las 23.28 horas cuando la Urbana detuvo a un conductor de 61 años, M.M.P., que circulaba de forma temeraria por la calle Entença; el hombre dio 1,22 miligramos por litro en el control de alcoholemia.

Ante estos casos, la Guardia Urbana insiste en la importancia de luchar contra el consumo de alcohol o drogas en la conducción, y recuerda que en 2010 realizó 114.985 controles, que detectó 10.214 positivos por alcoholemia.

La policía municipal realizó 25.000 pruebas de alcoholemia a conductores de motos y ciclomotores, con una tasa de positivos del 9,2% en el caso de los de los conductores de ciclomotores y del 8,9% en los de motos, muy superior a la tasa de los conductores de turismos, que fue del 7,2%.

Fuente: Europapress.es

Editado por: Motos Barcelona

Rafael Pradas - Motos Barcelona

2011-08-07T15:17:00.000-07:00

Motos en Barcelona: Noticias y actualidad : Disfrutar de Barcelona en verano, de sus calles, terrazas, parques y playas, es un gozo. De hecho, todas las ciudades parecen tener ganas de buen tiempo; fíjense como berlineses o parisinos, en cuanto pueden, se lanzan a la calle, los paseos o las riberas de los ríos para deleitarse con sol y aire libre.

Sin embargo, el verano puede ser conflictivo desde el punto de vista urbano. Con mal tiempo -viento, frío, lluvia, nieve- los líos se resuelven en casa, pero con calor a veces ganan dimensión pública. Novela y cine negros nos recuerdan que es época de pasión y desasosiego y es fácil socializar la bronca. Tópicos aparte, es cierto que las ventanas abiertas, el ruido callejero o doméstico, los olores del patio de luces, la concentración de gente en calles, playas o terrazas no siempre facilitan la convivencia.

Es un hecho, en Barcelona y otras ciudades mediterráneas, europeas, que la presencia masiva de personas -no todas turistas en sentido estricto- en ciertas calles, plazas o zonas, como meros paseantes o consumidores de servicios de restauración, ocio, etcétera, puede producir cierto malestar entre sus habituales vecinos o residentes. Ocurre en los barrios históricos, como Gòtic, Born o Barceloneta, pero también en zonas famosas por sus monumentos o locales de ocio como Sagrada Família o Gràcia.

Un cierto conflicto por el espacio, con o sin turistas, está a menudo latente en barrios populares, donde pisos pequeños, de poca calidad y sobreocupados y la tradición cultural fomentan la presencia en la calle y, en consecuencia, la saturación del ámbito colectivo. Hacer vida de vecindario y compartir la calle es más habitual y difícil en el Raval o Nou Barris que en el Eixample y no digamos en el Turó Park. En los barrios populares, además, con la nueva inmigración surgen formas culturales y realidades (fiesta, música, comida, hábitos, la propia sobreocupación de pisos ya comentada) que a veces chocan con rutinas establecidas.

Cada verano se repiten dificultades ya conocidas. Una de ellas es el ruido nocturno, que este año agrava por los fumadores a las puertas de los locales. Indefensos ante los escapes de las motos o los camiones de basura, los ciudadanos solemos dirigir nuestra ira hacia otros vecinos permanentes u ocasionales. Eso cuando no actuamos nosotros mismos como consumidores -o depredadores- del espacio público. Con facilidad dejamos de ser víctimas para creer que la calle nos pertenece en exclusiva.

-no escrito, pero vigente desde la recuperación de la democracia- que deja claro que el ámbito público no es propiedad de nadie en exclusiva a pesar de algunas inevitables especializaciones. La ciudad es patrimonio colectivo y, en consecuencia, el espacio debe ser compartido (para el descanso, el ocio, la fiesta o la reivindicación, que todo cabe). Esa regla de civilidad obliga tanto a los residentes como a los turistas y, por supuesto, a quienes se movilizan por causas diversas, sea en la plaza de Catalunya o en otros lugares.

Barcelona recibe cada año varios millones de turistas -no todos extranjeros, por cierto- que generan mucha actividad económica, a cambio utilizan una parte del espacio público y tienen intereses que pueden ser contradictorios con los de los ciudadanos. La situación inversa ocurre cuando viajamos a París, Londres o Nueva York, y descubrimos que mientras visitamos monumentos hay gente que trabaja. Turistas y residentes deberían ser conscientes de su respectivos roles y, en nuestro caso, no es sensato apuntarse a la crítica simple al turismo, menospreciando su importancia en términos de creación de riqueza.

Compartir la ciudad implica ser tolerantes con múltiples formas de vida, expresión, identidad y actividad, sin más límites, según la definición clásica, que el respeto a los derechos de los demás. Pero es bien cierto que en verano se multiplican, también en la vía pública -y no solo en Barcelona, ojo- actividades amparadas en el carácter masivo y anónimo de la ciudad (prostitución, tráfico de drogas, delincuencia diversa). Es cuando resalta el valor de las políticas democráticas de seguridad y prevención como garantía de una Barcelona, en este caso, sin guetos, sin ámbitos vedados a la mayoría. Para entendernos algo más: tomar una cerveza en la calle no es malo en principio; sí lo es la privatización de hecho que supone especializar una zona en el botellón, incompatible con la ciudad compartida.

En esta misma línea, diré que no me parece mal que se apueste por la cultura, la higiene y el buen gusto, pero en las calles barcelonesas tropiezo más con motos ruidosas, bicicletas en la acera, coches mal aparcados, trileros, (por no hablar de formas más serias de delincuencia) o bares con precios que pervierten la idea de terraza pública, que con turistas o autóctonos más o menos desnudos. Distinguir entre un top y un biquini, entre un bañador y un pantalón corto, entre el torso de un peón de albañil y el de un turista no parece que deba ser prioridad de nuestra policía, aunque el civismo, como principio general, es necesario para que la calle sea de toda la ciudadanía.

Fuente: Elperiodico.com

Editado por: Motos Barcelona

Gerard Piqué suspende en bermudas - Motos Barcelona

2011-08-03T09:27:00.001-07:00

Motos en Barcelona: Noticias y actualidad : Con un bermuda florido, Gerard Piqué conduce motos acuáticas, toma el sol o, simplemente, se zambulle en el mar. Bronceado, el futbolista ha mostrado su figura y, a juzgar por los analistas, su cuerpo pasaría desapercibido en cualquier playa.

Espigado, con una leve barriguita, con un torso poco marcado y unas piernas tipo 'palillo' Gerard Piqué ha decepcionado en su 'desnudo' veraniego.

El bañador tipo bermuda tampoco acompaña: floreado estridente, no concuerda con la elegancia que le presupone al que debe ser novio de Shakira.

Subido a una moto de agua, parecería que cabalga a Rocinante, mientras que su figura se acerca a la de Don Quijote. El caso es que, al menos por un día Gerard Piqué ha disfrutado relajado, mientras que algunos españoles le han reconocido y se han hecho fotografías para la posteridad. Sólo ha faltado la tortilla de patas.

Fuente: Lavozlibre.com

Editado por: Motos Barcelona

Cuero y gasolina en Barcelona - Motos Barcelona

2011-08-01T03:29:00.001-07:00

Motos en Barcelona: Noticias y actualidad : Unas 12.000 motocicletas Harley Davidson han desfilado esta mañana por las calles de Barcelona haciendo rugir sus característicos motores, ondeando banderas de todo tipo e impregnando la ciudad de la liturgia de veneración a esta mítica marca motociclista de Milwaukee (EEUU).

En el mayor evento de Harley-Davidson en Europa, Barcelona ha vuelto a batir el récord de participación, que situó el año pasado en unas 10.000 motocicletas, para satisfacción de los organizadores del "Barcelona Harley Days 2011", que han calculado que unas 18.000 las máquinas que han pasado por la capital catalana en tres días.

El desfile de las Harley ha cosechado el aplauso de numerosos barceloneses, y sobre todo de muchos turistas sorprendidos por la marea de motocicletas que, a lo largo de los 12 kilómetros, ha recorrido la Gran Vía, el paseo de Sant Joan, el paseo de Colón y la montaña de Montjuïc.

Por un momento, las potentes "Sporter" o "Softail" de Harley le han restado protagonismo fotográfico a la Casa Batlló y al monumento de Colón porque todas las cámaras de los turistas se han girado para apuntar a la marcha motociclista e inmortalizar, entre embeleso y envidia, el mundo 'davidsoniano' circulando por la capital catalana.

"Lo fantástico es que hay 12.000 motos, pero que ninguna es igual", ha comentado uno de los miembros de la organización, en alusión a que la verdadera filosofía de los dueños de las Harleys es personalizarlas -ellos le llaman "customizarlas"- a su gusto.

Las había de todos los modelos y colores, aunque predominaban las negras, tatuadas con toda clase de dibujos alegóricos, con alforjas de cuero, y alguna, incluso, disfrazada de caballo del rey Arturo, otra forrada de piel de oso y conducida por un personaje más parecido a Daniel Boone, el pionero colonizador estadounidense, que al campeón Dani Pedrosa.

Chalecos, 'chupas' de cuero y cazadoras tejanas con águilas bordadas, símbolos y banderas con las barras y las estrellas y calaveras piratas han unido a la familia motera Harley, formada mayoritariamente por personas de más de 40 años, muchos ya luciendo melenas canas, barba blanca y barriga acumulada por la edad.

Aunque entre los participantes en el desfile había espectaculares 'choppers', Harleys de tres ruedas y modelos míticos de la Ruta 66, el mayor protagonismo se lo han llevado las dos motos que abrían el desfile, una Model A fabricada en 1926 y una Servicar del Departamento de Policía de Los Ángeles de 1936.

La moto más antigua del desfile la conducía, orgulloso, el catalán Jordi Bernaus, quien ha explicado a Efe que la compró hace 18 años en un estado lamentable y que la ha ido restaurando hasta ser la admiración de todos los otros propietarios de Harleys.

Por eso le han cedido el honor de presidir el desfile y respetarle sus escasos 350 centímetros cúbicos que la hacen "la moto más pequeña que jamás ha construido Harley y la única con un sólo cilindro", según ha destacado su propietario.

Martí Tantiñá, a los mandos de un modelo Dyna Fat Bob, ha explicado a Efe que monta una Harley porque "es cómoda; no es para correr, sino para pasear".

El desfile, en el que han participado motos procedentes de toda Europa, ha destilado algo de morbo exhibicionista y mucho de campaña de mercadotecnia de la prestigiosa marca de la capital del estado de Wisconsin, que cada año vende entre 3.500 y 4.000 unidades en España, donde tiene una mayor cuota de mercado de Europa.

Los relucientes motores niquelados de todas las motocicletas han dejado adivinar que, salvo honrosas excepciones, la gran mayoría de pilotos de Harleys eran hombres, que portaban como acompañante a señoras a sus espaldas.

Decenas de miles de personas han pasado desde el viernes por los 45.000 metros cuadrados de universo Harley instalados en el recinto ferial de Montjuïc, donde los visitantes han podido subirse a la "Jumpstart", un simulador de una auténtica Harley sobre rodillos para experimentar su conducción, participar en fiestas 'country' o intercambiar trucos y piezas para sus cuidadas motocicletas.

Harley-Davidson, con sede en Milwaukee (Wisconsin, EEUU), fabrica motocicletas desde 1903 y sus modelos, convertidos en mitos, han creado una tradición que se asocia a las carreteras norteamericanas y a un determinado estilo de vida.

Su popularidad en Europa se remonta a después de la II Guerra Mundial cuando los norteamericanos abandonaron muchas motocicletas militares de esta marca que fueron reparadas y personalizadas por los europeos que se las encontraron.

Fuente: Elmundo.es

Editado por: Motos Barcelona

Pedro Peñate, con Rosa Romero en el Dakar 2012 - Motos Barcelona

2011-07-29T00:17:00.001-07:00

Motos en Barcelona: Noticias y actualidad : PoliDeportivo - 14/07/2011 Rosa Romero, actual subcampeona de España de Enduro, fue una de las primeras españolas que participó en la categoría de motos en el Dakar. Fue en 2006 y seis temporadas después, más madura y con más experiencia, vuelve para alcanzar la meta de Lima. Como sucedió en su bautismo de fuego en el raid más duro del mundo, Rosa volverá a coincidir en carrera con su marido, Nani Roma.

Este pasado miércoles 13 de julio se cerró el acuerdo por el cual Peñate y Romero unirán fuerzas en el equipo KH-7 Valsebike bajo la asistencia técnica de Epsilon Team. Los dos pilotos, además del propio Nani Roma, Xavi Mora, Team Manager de la división de motos de Epsilon y Jordi Inglés, mecánico, se reunieron en Barcelona para definir los últimos flecos y empezar a preparar conjuntamente el Dakar Argentina Chile Perú 2012.

Para el grancanario es su quinta participación en esta prueba. Esa experiencia y el nivel mostrado en las últimas ediciones fue clave a la hora de que el matrimonio Roma se fijara en él para la segunda experiencia de Rosa en el Dakar y primera en Sudamérica, ya que la de 2006 fue la penúltima en suelo africano. "Tengo más ilusión que cuando debuté porque ha sido demasiado larga la espera. Sobre el porqué de Pedro, lo conocimos el año pasado en el Campeonato de España de Enduro y por su experiencia y forma de ser tranquila, supimos que iba a ser un buen compañero para lograr el objetivo final de llegar a meta", apunta la piloto de Folgueroles.

Ambos llevarán sendas KTM 450 EXC Rally, una máquina en la que confía ciegamente Peñate. "Es una moto cuya base ya se ha empleado en muchos dakares, con un motor a prueba de bombas y que puede ir bien a las características de pilotaje mías y de Rosa". Respecto al proyecto en sí, Pedro no puede estar más entusiasmado: "Que alguien de la calidad humana y profesional de Nani y Rosa piensen en mí para este Dakar es un honor. Después de una edición 2011 dura para mí, estoy más motivado que nunca porque el proyecto me encanta y tengo ganas de hacer un trabajo en equipo. Estamos empezando a recoger los frutos de todo lo que hemos venido sembrando desde 2007".

La de este año volverá a ser una edición repleta de novedades, la principal, la inclusión en el recorrido de cuatro etapas en Perú. El organizador del Dakar, Amaury Sport Organisation, habla de "una epopeya panamericana" que recorrerá el continente desde las costas atlánticas y hasta las del Pacífico. Serán un total de catorce etapas con un recorrido total de más de 9.000 kilómetros.

Fuente: Rtvc.es

Editado por: Motos Barcelona